想象一下，你開(kāi)車(chē)去本市熱鬧的商場(chǎng)Shopping，當到達商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，汽車(chē)把你載到一個(gè)距離目的地近的電梯口后，會(huì )自己找到一個(gè)車(chē)位并停進(jìn)去；而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點(diǎn)，愛(ài)車(chē)就會(huì )在指定的電梯口接你，這樣的場(chǎng)景是不是很美好？
或許現在看到這個(gè)，很多人會(huì )覺(jué)得是癡人說(shuō)夢(mèng)，其實(shí)不然。有業(yè)內人士表示，如上面所描述的自主泊車(chē)場(chǎng)景，有望于2019年底在一些大型停車(chē)場(chǎng)或者其他封閉園區率先落地，進(jìn)入量產(chǎn)，且自主泊車(chē)作為L(cháng)4自動(dòng)駕駛應用，有望是自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年可以真正大規模商業(yè)化落地的方式。
作為當前全球汽車(chē)圈熱門(mén)的話(huà)題之一，自動(dòng)駕駛毋庸置疑已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時(shí)刻。特別從今年開(kāi)始，國家和地方政府在路測政策方面為自動(dòng)駕駛大開(kāi)“綠燈”，與此同時(shí)多家公司先后宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛試運營(yíng)，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實(shí)現中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動(dòng)駕駛汽車(chē)從我們身邊疾馳而過(guò)。
這不僅僅是因為汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)的過(guò)程十分復雜，各個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)非常嚴格的測試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規模至少在幾萬(wàn)臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產(chǎn)品成本可控，能夠應用于大用戶(hù)基數、強剛需出行場(chǎng)景，市場(chǎng)空間大。
從這一點(diǎn)上來(lái)講，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車(chē)?！盎蛟S你也看到過(guò)一些其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛落地方案，比如低速園區自動(dòng)駕駛、機場(chǎng)無(wú)人駕駛擺渡車(chē)、景區無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)等，其實(shí)到都變成了一個(gè)偽命題。當然還有礦區、港口的無(wú)人駕駛卡車(chē)，不可否認這些方案具備一定的應用場(chǎng)景，但市場(chǎng)需求究竟有多大，用戶(hù)基數有多大，目前還不好評估?！?br/>
比較之下，自主泊車(chē)由于針對的是用戶(hù)出行痛點(diǎn)，且不說(shuō)在將來(lái)，當下就已經(jīng)是強剛需，能夠切切實(shí)實(shí)解決廣大用戶(hù)的出行難題，尤其是泊車(chē)問(wèn)題。不僅如此，限定范圍內、低速兩個(gè)條件一直被業(yè)內認為是目前適合自動(dòng)駕駛商業(yè)化的，而自主泊車(chē)也正好符合這兩點(diǎn)，且縱目的自主泊車(chē)方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。
更樂(lè )觀(guān)一點(diǎn)，自主泊車(chē)在2020年或將具備幾萬(wàn)臺的市場(chǎng)規模，時(shí)間往后推移的話(huà)，這個(gè)市場(chǎng)還將快速增長(cháng)，而這也正是縱目決定以自主泊車(chē)切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的原因。
分析認為，接下來(lái)三年這個(gè)市場(chǎng)將會(huì )進(jìn)入洗牌期，直到真正的L4、L5自動(dòng)駕駛到來(lái)，并開(kāi)始在市場(chǎng)上真正有量，屆時(shí)那些純粹靠資本、靠簡(jiǎn)單復制的企業(yè)，將會(huì )被市場(chǎng)淘汰。